動力電池系統(tǒng)需要做哪些檢測?動力電池系統(tǒng)作為硬件本體和控制系統(tǒng)結合極為緊密的系統(tǒng)，其測試大致可以劃分為兩大部分：電池包本體(Pack)測試、電池管理系統(tǒng)(BMS)測試，下面分別介紹這兩部分的測試情況。

　　1、電池包本體(Pack)測試

　　電池包本體測試一般在DV/PV(設計驗證/生產(chǎn)驗證)階段進行，目的是為了驗證電池包的設計/生產(chǎn)是否符合設計要求。其中包含溫度測試、機械測試、外部環(huán)境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等等。因為大伙都比較關心電池安全問題，在這里主要介紹一下電池包濫用試驗的測試方法：

　　1) 針刺測試

　　模擬電池遭到尖銳物體刺穿時的場景，因為異物刺入有可能導致內(nèi)部短路，試驗要求不起火不爆炸。

　　2) 鹽水浸泡

　　5%鹽水長時間浸沒測試，電池功能正常。

　　目前新能源汽車電池包防水防塵等級推薦是IP67(即1米深的水浸泡半小時無損壞，上汽、蔚來的電池包都是IP67)。汽車的使用環(huán)境惡劣，再怎么做防水防塵保護也不過分(上海有一年暴雨導致車庫積水，傳統(tǒng)車都淹掛了，而電動車完好無損)。

　　3) 外部火燒

　　590攝氏度火燒持續(xù)130秒電池無爆炸、起火、燃燒并且無火苗殘留。

　　4) 跌落

　　1m高度自由落體在鋼板上電池殼體完整功能正常。

　　5)振動測試

　　高頻振動模擬測試，要求電池包功能正常。做電池包的同事應該知道，這個也很難通過。

　　2、電池管理系統(tǒng)(BMS)測試

　　電池管理系統(tǒng)的測試更多側重軟件測試，一般在軟件功能開發(fā)過程中進行。

　　與尚未量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言實現(xiàn)軟件設計不同，現(xiàn)今成熟的電動汽車控制系統(tǒng)(如整車控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng))軟件都是以模型為基礎的軟件開發(fā)(Model-Based-Design)。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點是能夠以圖形化的方式表達復雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強，同時利用成熟的代碼生成工具鏈，也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級錯誤。

　　在基于模型的軟件開發(fā)環(huán)節(jié)中規(guī)定了MIL/SIL/HIL等多項測試：

　　1) MIL(Model-In-Loops)既模型在環(huán)測試，就是驗證軟件模型是否可以實現(xiàn)軟件功能，測試依據(jù)是由系統(tǒng)需求分解而來的軟件需求。

　　2) SIL(Software-In-Loops)軟件在環(huán)測試，對比模型自動生成的C代碼和模型本身實現(xiàn)的功能是否一致，使用Simulink自身工具就可以進行Sil測試。

　　3) PIL(Processer-In-Loops)處理器在環(huán)測試，目的是測試自動生成的代碼寫入控制器后，功能實現(xiàn)上是否與模型有偏差。PIL看似無關緊要，但不做重視也會引起一些不良后果(如調(diào)度問題、CPU Load，堆棧溢出等)。

　　4) HIL(Hardware-In-Loops)硬件在環(huán)測試，測試控制器完整系統(tǒng)功能，一般會搭建控制器所在系統(tǒng)的測試臺架，使用電氣元件模擬傳感器(如溫度)和執(zhí)行器(如風扇負載)的電氣特性，驗證完整的系統(tǒng)功能。

　　這些動力電池檢測試環(huán)節(jié)的用例來源于系統(tǒng)需求。在汽車軟件開發(fā)流程中，開發(fā)和測試成V字型進行，俗稱軟件開發(fā)V模型，感興趣的同學可以查看汽車軟件開發(fā)流程ASPICE。

　　零部件在整車極限環(huán)境下的測試情況：整車耐久測試這部分工作一般是整車廠的測試&標定工程師負責。整車耐久試驗的花銷很大，造工程樣車(每輛100萬左右)、租用測試場地、工程師團隊花銷，很考驗廠家的資金實力，沒有強大的資金池根本無法運行起來。但在極寒、高溫、高濕度等各種極限環(huán)境下的測試進行的越多，越能充分的驗證零部件的功能、性能以及耐久表現(xiàn)，越早發(fā)現(xiàn)問題，解決修復所耗費的成本越低。

　　1. 低溫耐久測試，主要測試冷起動性能，一般在黑河/牙克石進行。電池包的低溫充放電能力、低溫保護策略、電池包加熱功能在該項測試中都會進行考核。

　　2. 高溫耐久測試，一般在格爾木進行。主要測試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過熱保護策略。下圖是蔚來在澳大利亞墨爾本進行高溫測試，為了整車開發(fā)整車廠都是不惜成本。

　　3. 高溫+高濕環(huán)境耐久測試，一般在海南進行，海水環(huán)境會加速部件腐蝕，零部件的耐久會經(jīng)受嚴格考驗。(Ps：傳統(tǒng)車還有重要的高原測試，主要測試在低氣壓下發(fā)動機的性能表現(xiàn)。電動車一般不需要進行此項測試。)